在这个浮躁喧嚣的年代里，真正设身处地的为消费者考虑周全才是良心汽车厂商，而不是一味的搞一些贪多、贪大、贪权的消费噱头来迷惑人们的眼睛。广汽本田的大五座冠道，彻底打破了“伪七座”的神话。因为在我们的日常生活中，七座使用到的频率实在是“少的可怜”，而七座车型牺牲的可不止后排空间这一个地方了，由于生生的将五座车改成七座，其他诸多配置也难免沦为“乞丐版”、“阉割版”。那么，大五座的冠道到底有什么神奇之处呢？让我们来一起领略一下吧！
空间当然是第一个要讲的了，冠道在后排空间上给人营造了一种有力的视觉冲击，当然这中间不乏一些精心设计。除了是因为2820mm轴距的物理结构以外，冠道的车门打开角度可以达到90度，这样一方面在日常生活中能够方便老人进出，另一方面可以在打开门时保证充足进光量，以及让人对车内能够有最为直接的视野范围，从而使人觉得车厢空间大。那么冠道的后排空间到底有多大呢？单纯对比轴距参数来看，公认后排空间大的汉兰达和途观L都只在2790mm左右，而冠道则还要大上30mm。而在实际场景中，冠道的前排和后排坐垫之间足足可以躺下一个人，其空间表现可谓超乎想象。而能躺下人的另一个重要原因在于其地板是全平的，工程师把传动装置和排气管进行平行放置，从而不需要把中央通道拱得很高，保证了中间座椅的实用性，这点可体现出了本田“偷空间”的本领。
冠道前脸依然是本田很中国特色的粗壮镀铬饰条，溜背的侧面轮廓、引擎盖上的曲线、蜂巢状进气格栅、鹰翼式全LED前大灯，19英寸的双色轮毂、车尾C字形LED灯带、双边双出的尾喉，让这款车显得个性张扬。另外要达到“丽”的要求，冠道采用了溜背造型。不过在人们的惯有思维里面，溜背和实用性往往是相冲的，可是当我们坐在冠道后排时却没有感受到这种明显下压性，原因就是设计师在车顶末端做了特殊处理。冠道的车顶弧线并不是像普通溜背设计那样顺着C柱结束，而是保持弧度不变而继续往后延伸至扰流板末端，并与其形成一体式设计，使头部空间得以获得满足。
储物的本事一如既往强大，巨大的扶手箱功能多样，除了当杯架、装杂物，还能为行驶中司机的手肘找个好地方放。中控台下部被挖空，变成了一个巨大的储物空间，各种路上要用的证件、零钱、手机、路书等都可以在这里找到容身之处。
价格区间在26万以上（1.5T车型为22万起），这也从侧面体现了冠道的旗舰车型身份，因此其内饰并没采用激烈的设计风格，而是优雅的木纹搭配软质包覆，车内因而弥漫着低调奢华的气氛。坐进冠道车内，抬头看到内饰上，整体布局非常规则，又很有质感，可以多角度调节的8英寸中控屏是一个亮点，不仅显示信息十分丰富，也支持苹果的Carplay功能。从中控区域延伸到副驾驶一侧均为软性材质包裹，副驾驶前侧还有哑光木纹装饰，增添了豪华感。多功能方向左侧控制多媒体，右侧控制车辆巡航系统等功能，仪表盘则是传统仪表盘与双液晶显示屏搭配。
为了进一步提升车厢的静谧性，冠道配备了双层嵌膜隔音玻璃、厚实的密封条和足够多的隔音板，还首次采用了降噪轮毂，有效地降低了来自轮胎的噪音。只有要门窗关紧，无论是发动机噪音，还是胎噪或者风噪，传进车内的都并不明显，豪华感大大提升。
除了通过提高静谧性来增加豪华感外，冠道在底盘上也下足了功夫。很多开过本田车型的人反应本田车在通过较为颠簸的路面时车体会有些松散，而冠道的底盘相当厚重扎实，有很强的整体感。无论是高速过弯还是高速通过减速带时，悬挂都可以很好地支撑车身和控制回弹，让你感到舒适的同时，车身的形态又不会有很大的变化。
说了这么多“硬货”，其实冠道的“软货”即科技配置方面也是很出色的，这次更是有20项全新技术为中国首发，例如三区独立空调、B柱出风口、电动后尾门等，都是本田在中国的首次搭载。其中，老司机们期待已久的Honda SENSING安全超感技术和Honda CONNECT智导互联系统，也一应俱全的装备在冠道身上，而且这些科技元素也是以实用的形式展现给用户的，就像中控上那可调节视角的悬浮式液晶屏以及效果直观的3D化动感仪表，科技虽“黑”却不难用。
冠道是为这个时代的精英们而来的，挑战同级别NO.1，重新树立大型SUV市场价值的标杆就是冠道上市后要做到的，从外观、动力到配置都表明了冠道是一款充满年轻色彩的SUV，现在的SUV市场走向，也正向着多样化、精品化的方向发展，而冠道这样的车型正是符合这一趋势的产品。如果你对大五座的冠道也感兴趣的话，那就赶紧到4S店试驾吧！
