随着汽车在家庭中的普及，安全性能已经成为众多车主购车主要考量因素之一。一向以“黑科技”著称的本田自然更是精益求精、敢为人先。这不，冠道系列车型所搭载的Honda SENSING安全超感系统广泛吸引了车主们的眼球。相信很多人对这个神乎其神的系统只是耳闻，还没有亲眼见过，小编有幸驾驶了一次冠道，亲身体验了一回Honda SENSING下面就详细讲讲我的亲身经历吧，仅供参考呦！
进入正题之前，我们先来了解一下冠道的Honda SENSING超感系统。这项系统的核心原理是通过位于汽车前进气格栅中的微波雷达和安装在挡风玻璃上的单眼摄像头相结合来感知外界环境。通过微波雷达不仅能帮助驾驶者检测与另一辆车是否有相撞的危险，也能感应到前方是否有行人穿行；并能判断驾驶者的操作意图，精确的控制车辆保持最佳车速、车间距甚至干预车辆制动来防止事故发生。
HondaSENSING主要有几部分组成，分别是CMBS（碰撞缓解制动系统）、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式ACC、交通标识智能识别和（LKAS）车道保持辅助系统等前方安全辅助系统；盲点显示（Lanewatch）、盲区监测等侧方安全辅助功能；以及360°全景影像、后视广角摄像系统等后方安全辅助系统；而此次编辑主要深入体验了CMBS和附带低速追随模式ACC两项功能。
科普结束之后，我们进入正题。在实际驾驶过程中，为了安全没有体验对向来车和行人，小编只是模拟前面有车并且车速较低的情况下，冠道的自动刹停效果。在驾驶车辆时，车速保持在20-30km/h的情况下，车辆距离前方障碍车辆还有大概5米的距离时开始响警报，同时仪表盘会出现警报的标志，脚离开油门踏板后，车辆在距离前方还有约半米时自己刹停。而当时小编得脚放在刹车踏板上时，此感受不到当时刹车踏板有制动的感觉，这说明系统在低速时人完全可以不用踩刹车，系统就能自动把车辆刹停。
除此之外，附带低速跟随模式的ACC自适应巡航功能，是专为拥堵路况设计的。通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应识别，精确地检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。在车辆停止或者低速过程中可启动这一功能，当启动ACC后车辆将会自动跟随前车行驶，并随前车的速度变化进行加速或减速；当前车停车时，车辆随之自动停车；前车再次出发后，车辆也会重新启动，并且继续跟随前车行驶。如果行驶中途人为的介入，比如踩了刹车，需要重启才能恢复这一功能。这个功能可以很大程度缓解在城市拥堵路段和高速公路上行驶时的驾驶疲惫，为驾驶带来更多乐趣。
虽然小编只是试驾体验了冠道HondaSENSING技术中的CMBS和附带低速追随模式ACC，但从这两项技术可以了解本田在道路安全做的努力，并且他们一直朝着“零事故”的方向追求。只是这种技术还未实现无人驾驶的状态，其只是辅助性的安全系统，最终可靠的是驾驶人的准确判断；但是随着越来越多车型搭载这一驾驶安全辅助系统以及技术的不断进步，“零事故”还是能实现的。
还有没有让小编印象深刻的细节呢？当然有！那就是在实际驾乘中，冠道可以说拥有着媲美轿车的运动性能。当我们在掉头时，即便用单手操作方向也毫不费力。这是由于冠道使用的是EPS电动助力转向，低速转向特别的轻，而高速转向时又会自动变得沉稳，充分保证了高速行车的安全性。所以冠道作为家用车很适合力气相对比较小的女士和老年人使用。另外，冠道还有一个独特的黑科技叫做VGR,能让车轮转向的速度发生变化，当方向打得越大时，车轮转向速度越快。这样使得我们的方向从左到右只需两圈半不到，操作起来更方便、驾驶起来也更灵活。
小编在试驾过程中，除了CMBS和附带低速追随模式ACC两大功能之外，感受到冠道另一个贴心的黑科技细节就是其高性能的底盘悬挂，冠道下摆采用的是铝合金下摆臂，这可是同级别车型里非常少见的。其不仅让车辆过转弯时抓地性更好，同时在经过颠簸路况时滤震效果也非常棒。其次，冠道的减震器采用的是阻尼可变的减震器，当车身倾斜较大时，减震器会自动调节变硬，这样一来，虽然我们开的是一台中心很高的SUV车，但也不会像其他SUV车型一样感觉晃动很大，开起来的稳定性更像是一台轿车。冠道作为广汽本田的旗舰车型，静音方面也是做得最好的，尤其在路况比较好的路段，效果更是明显。因为这款车的设计师就是主攻车辆NVH方面出身的，所以在全车有多处做了隔音处理，包括车窗用的也是双层夹胶玻璃，直接就能看出与车的车大不一样。冠道甚至在轮毂里面也加装了谐振器来进行消音处理，再加上轮胎也是采用的静音轮胎，足以保证了冠道在同级别车型中拥有更为静谧和舒适的优异表现。
好了，以上就是小编这次深刻的驾乘体验，真实感受，冠道果然是值得小编一如既往的打call的，如果你也想感受一下冠道的Honda SENSING安全超感系统，那就到身边的4S店亲自试驾吧！
